AP News | 2024-01-09 | 01:25:52

Разследването защо панел е взривил самолет Boeing Max 9 се фокусира върху липсващи болтове

Продължителното заземяване на някои реактивни самолети Boeing 737 Max увеличава натиска върху Boeing и подизпълнителя, който е направил фюзелажа и е инсталирал панел, който се е взривил оставяйки зейнала дупка в самолет на Alaska Airlines миналата седмица.

Разследващите знаят последователността от събития, довели до експлозията в петък вечерта, но не знаят причината. Въпросът е дали са монтирани болтове, използвани за закрепване на панела, наречен тапа на вратата. Следовател от Националния съвет за безопасност на транспорта казва, че болтовете не са били открити и агенцията няма да разбере дали изобщо са били на мястото си, докато тапата на вратата не бъде изследвана в лаборатория.

В допълнение към проблемите на Boeing, Alaska Airlines и United Airlines – двата американски превозвача, които летят с Max 9 – съобщиха за намиране на разхлабени болтове и друг хардуер в други панели, което предполага, че проблемите с качеството на тапите на вратите не са ограничени до една равнина.

Щепселите са монтирани във фюзелажите на Max 9 от подизпълнителя Spirit AeroSystems, който беше отделен от Boeing през 2005 г. Spirit има история на производствени проблеми, много от които бяха разкрити в проучване на Камарата на представителите на САЩ за две фатални катастрофи със самолети Boeing 737 Max 8 .

„Фокусът трябва да се насочи към Духа“, каза бившият конгресмен Питър Дефазио, който председателства разследващата комисия. „Boeing беше доволен от скапаните неща от Spirit, защото са евтини.“

Spirit отказа във вторник да коментира делото. Компанията каза в изявление в понеделник, че „качеството и целостта на продукта“ са приоритет. „Spirit е отдаден партньор на Boeing по програмата 737 и ние продължаваме да работим заедно с тях по този въпрос“, се казва в съобщението.

Процесът на проверка на Max 9 и връщането им в експлоатация е по-бавен отколкото Аляска и Юнайтед се надяваха. Федералната авиационна администрация забрани всички Max 9s в Съединените щати в събота, докато не бъдат проверени, но Boeing не предостави инструкции за инспекция до понеделник.

Във вторник FAA каза, че тези инструкции се преразглеждат “ поради обратна връзка” и удължи заземяването на самолетите.

„Безопасността на летящите хора, а не скоростта, ще определи графика за връщане на Boeing 737-9 Max в експлоатация“, се казва в изявление на FAA.

Въпреки това забавянето на инспекцията доведе до разписанията на авиокомпаниите в смут.

Юнайтед заяви, че е отменил още 170 полета във вторник поради приземяването. Аляска отмени повече от 100 полета до ранния следобед на западното крайбрежие, въпреки че не беше ясно дали всички отменени се дължат на проблемите с Max 9.

Частта, която се повреди на полета на Аляска, е инсталирана на някои Самолетите Boeing, когато самолетите нямат достатъчно места, изискват повече аварийни изходи. Щепселите са по-леки от врата на самолет, което намалява теглото на самолета и спестява гориво. Те са често срещани в товарни самолети, които са преустроени от пътнически.

По време на брифинг късно в понеделник служители на NTSB описаха как щепселът на полет 1282 на Аляска се е претърколил нагоре и е излетял от самолета. Четири болта и 12 свързващи точки между щепсела и рамката на вратата трябва да предотвратят това.

„Все още не сме възстановили четирите болта, които възпират (запушалката) от нейното вертикално движение, и все още не сме установили дали са съществували там“, каза аерокосмическият инженер на NTSB Клинт Крукшанкс. „Това ще бъде определено, когато занесем тапата в нашата лаборатория във Вашингтон, окръг Колумбия.“

Не е ясно дали техниците на Spirit AeroSystems или Boeing последно са работили по тапата на вратата, която може да се отвори за поддръжка. Стивън Уолъс, бивш ръководител на разследванията на произшествия към FAA, каза, че е малко вероятно екипажите на Аляска да са работили по щепсела, тъй като самолетът е бил доставен на авиокомпанията едва през октомври.

Това означава, че разследването вероятно ще се съсредоточи върху производство, сглобяване и контрол на качеството, каза Уолъс.

Това може да окаже по-голям натиск върху главния изпълнителен директор на Boeing Дейвид Калхун, който беше привлечен, за да помогне на компанията да преодолее кризата, причинена от катастрофите на Max. По време на неговия мандат Boeing загуби 23 милиарда долара и се бореше с производствени дефекти, които понякога спираха доставките на 737 и по-големи Boeing 787.

Калхун свика среща на всички служители във вторник, организирана във фабриката на компанията 737 в Рентън, Вашингтон. На репортерите не беше позволено да присъстват.

Никой не беше сериозно наранен в петък на борда на засегнатия самолет от Аляска, но Ед Пиърсън, бивш старши мениджър във фабриката на Boeing 737, каза, че проблемът с тапата на вратата е сигнал за събуждане за Boeing и регулаторите да действат, преди да се случи нещо по-лошо.

Пиърсън, сега изпълнителен директор на The Foundation for Aviation Safety, каза, че работниците на монтажната линия на Boeing са принудени да бързат и че компанията е намалила инспекциите за контрол на качеството. Това, каза той, може да доведе до грешки.

„Натискът е „Преместете самолета надолу по линията“, а не „Спрете, нека го поправим, нека го направим както трябва“, каза той.

Други бивши служители на Boeing и външни лица, които са изследвали компанията, казват, че нейната култура на безопасност се е влошила след сливането през 1997 г., което остави много ръководители на McDonnell Douglas начело.

„Те отхвърлиха културата на Boeing, където инженерите имаха последната дума за всичко, за да преследват цената на акциите и техните изпълнителни опции“, каза ДеФазио. „Те трябва да се върнат към това, което са били и биха могли да бъдат, което е най-голямата инженерна аерокосмическа компания в света.“

Рекордът на Spirit AeroSystems също е вероятно да бъде подложен на по-голяма проверка.

Във федерално дело за ценни книжа, заведено миналия май в Манхатън, инвеститор обвини, че Spirit е прикрил широко разпространени пропуски в качеството, включително дефекти във фитингите на фюзелажа, неправилно пробити дупки в преградите, които поддържат самолетите под налягане, и липсващи крепежни елементи.

Искът включва имейл на неидентифициран ръководител на производствен екип, в който се казва, че мениджър е казал на работниците да фалшифицират докладите за броя на дефектите, открити в самолетите. Делото беше съобщено рано във вторник от The Lever, уебсайт за разследваща журналистика.

Sen. Ричард Блументал, D-Conn., каза, че NTSB трябва да определи „дали е трябвало да бъдат извършени допълнителни проверки и поддръжка, преди самолетът да превози пътници навсякъде“. Той попита новия администратор на FAA Майкъл Уитакър какво прави регулаторната агенция, за да защити безопасността на пътуващите със самолет.

Фокусът върху това как са инсталирани тапите на вратите може да бъде най-добрият резултат за Boeing, каза Джон Гоглия, бивш член на NTSB. Той каза, че констатацията за небрежна инсталационна работа би премахнала необходимостта от по-скъп и отнемащ време редизайн на тапата на вратата.

„Грешки при инсталацията се случват през цялото време“, каза Goglia, който започва кариерата си като авиомеханик. Грешката в инсталацията в самолетите на Boeing „опровергава тяхната система за качество, но не нарушава техния дизайн“.

Акциите на The Boeing Co. паднаха с 1% във вторник, ден след като паднаха с 8%. Spirit AeroSystems беше почти без промяна във вторник, но загуби 11% в понеделник.